其實(shí)經(jīng)過(guò)這些年市場(chǎng)和技術(shù)的成熟，純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)更普遍的算在于我們周邊了，但毋庸置疑的是，電池依舊是純電動(dòng)車(chē)的主要成本之一，它在很大程度上決
其實(shí)經(jīng)過(guò)這些年市場(chǎng)和技術(shù)的成熟，純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)更普遍的算在于我們周邊了，但毋庸置疑的是，電池依舊是純電動(dòng)車(chē)的主要成本之一，它在很大程度上決定了車(chē)輛的續(xù)航里程和價(jià)格。這樣看來(lái)，固態(tài)電池技術(shù)確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的突破口，高效、高安全性以及更低的重量都是核心優(yōu)勢(shì)，而在制造成本方面，技術(shù)完善后的固態(tài)電池也會(huì)容易控制成本，至少比目前的平均200-300美元/千瓦時(shí)更低。當(dāng)然統(tǒng)一車(chē)型使用的電池單元，只采用不同的封裝數(shù)量與方式生產(chǎn)也是控制成本的好方法，就像現(xiàn)在流行的“模塊化汽車(chē)制造平臺(tái)”，相信固態(tài)電池技術(shù)會(huì)逐步成為新的主流。
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