在2015年的六一節(jié)，45歲的李一男以殘酷青春話題開場，為自己的又一場創(chuàng)業(yè)遠行開場。

從他沒考上某類研究生說起，到學生進入職場再到創(chuàng)業(yè)，李一男坦言“中間犯了許許多多的錯誤，也栽過許多跟頭……”。

這些話他說的絲毫沒有滄桑感，即使說出“我一直想著，（心里）真疼??！”這句很催淚的話，看上去仍然是個開朗的大男孩，全場給了他自發(fā)的熱烈掌聲，這在這場完全沒有組織經(jīng)驗的發(fā)布會上非常稀有。

這一次，李一男要以一個自信的高大上創(chuàng)業(yè)者面貌出現(xiàn)。

嚴格意義上來說，這次算是他繼港灣后第二次創(chuàng)業(yè)，產(chǎn)品還未出世，已經(jīng)獲得天使和A輪投資，GGV、IDG、紅杉等投資機構(gòu)已經(jīng)給了5000萬美金。

他選擇的電動踏板車行業(yè)，雖然出乎意料，但毫無疑問是一個風口：在中國保有量2億部、年銷售量1800萬的規(guī)模，養(yǎng)活了2000多家廠商，最大的愛瑪年銷量是250萬輛，迎來了互聯(lián)網(wǎng)化改造的拐點……

不過電動車市場主要在三四級市場，價格和渠道杠桿作用力更大，地推的影響力更強。

售價高達3999和4999、只在電商銷售的N1，如何撬動市場格局，李一男沒有在發(fā)布會上詳細闡述。

據(jù)說李一男并沒有過多參與N1的設(shè)計生產(chǎn)。

這個產(chǎn)品的真正靈魂人物，是副總裁胡依林，一個電動車的狂熱愛好者和設(shè)計者。

也正是胡依林，找到李一男投資了這個項目并親自出山。

相比以往在通信領(lǐng)域傲人的業(yè)績，李一男還沒有把他對技術(shù)和市場敏銳的嗅覺和轉(zhuǎn)換的靈氣，展現(xiàn)在對電動車這種產(chǎn)品的影響上。

根據(jù)公開信息，他為牛電找到了投資、并在常州靠刷臉開辦了工廠。但許多資深騎手和快遞小哥仍把各種槽點吐給一男，認為這款產(chǎn)品只能算做一些提升，特別是引以為傲的鋰電，缺少足夠的性價比，而沒有顛覆性的亮點：

——一男不常騎電動車，所以不知道騎車人的剛需，他以為是續(xù)航，其實常騎的人永遠不會對電量保持信心，快遞小哥最有發(fā)言權(quán)，他們都是雙電池的受益者，兩塊電池永遠比一塊讓人放心，一男不如發(fā)明一個電動自行車的充電寶，或者學長虹做一個太陽能充電殼來得實在。

——另外，騎車不是吃重慶火鍋越麻越好。騎車7-10公里以上就會手麻屁股痛，這才是用戶痛點，用戶說到底不是臉痛，是手麻屁股痛，所以照顧好用戶的手和屁股比照顧好他們的面子更重要。

——我想如果賣點中有一項是：人體工程學精心呵護你的手和臀，騎行30公里不麻不痛還能按摩翹臀的話，多少女性會為之神往。那才是爆點，然而除了菜刀鋼，沒有看到任何爆點。

——而對電機來說，最大的痛點是如何防水防雨，不是什么國際大牌......

——3999的價格，真是不便宜，4999真是搶錢的節(jié)奏，隨便淘寶一下，2500就能買到的東西，為啥要花3999呢？沒有尖叫就沒有市場，這車賣1999鐵定能爆，可惜一男賣不出這個價格。

可以看出，要么是不太理解這個市場，要么是李一男非常信任團隊的能力，過分輕視了傳統(tǒng)出身的對手。

其實，雖然N1把鋰電作為最大的賣點，但是更多關(guān)注李一男的人，更關(guān)心的還是他這個人，以及他如何把電動車帶入智能時代。

但從介紹上，N1的智能被歸在了“還能”里，“還能實現(xiàn)GPS防盜、低電量自動提醒、手機遠程控制、查看電動車整體狀況等功能，第一年流量免費，”

呃，可能李一男也認為這算不上多智能，充其量只是加了一個帶有GPS的通信芯片吧——嗯，物聯(lián)網(wǎng)是可以算的。

所以，到底電動踏板車市場如何用互聯(lián)網(wǎng)來顛覆，就現(xiàn)在來看，李一男和其背景顯赫的團隊，可能還未找到最好的方式。

可以說，雖然李一男站出來再次創(chuàng)業(yè)，但是他仍未脫去投資人的外衣，他要做的事應(yīng)該是專注于資本運作。只是嫁接在電動車之上的故事怎么講，要看這位天才少年這些年是否真正吃透了移動互聯(lián)網(wǎng)。

期待李一男展現(xiàn)出屬于他的東西，對新事物的領(lǐng)悟、技術(shù)的敏感、市場趨勢的把握，把技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場的靈氣，尤其是這些在移動互聯(lián)網(wǎng)圈里的積累和沉淀，而不是完全為資本裹挾，失去初心。

（作者系通信產(chǎn)業(yè)報/網(wǎng)副總編輯）